Ensimmäisenä vuorossa oli isänmaallisesti värittynyt sinivalkoinen Proxy-versio. Auto täristi kovasti mukulakivikaduilla ajettaessa. Tästä voi kiittää vakiovarusteena olevaa Sport-pakettia, joka madaltaa autoa 10 millimetriä alustan ilmeisen jäykistyksen kanssa.  Täristävyydestä ei täysin pääse eroon Passion-versiollakaan, ei vaikka kyseessä olisi Forfourin Passion-versio. Forfourin ajokäytös oli kuitenkin rauhallisempaa, onhan akselivälikin pitempi.
 Historian opettajani sanoi kauan sitten, että mukulakivetys kuuluu kaupunkiin. Smart puolestaan on suunniteltu erityisesti kaupunkiin. Kroppa kertoo kun nämä kaksi asiaa kohtaavat. Tai sitten täytyy vain ajaa hiljempaa ja kerätä jonoa taakseen.

 Moottorista löytyy tehoa ja vääntöä niin laajalla kierroslukualueella, että autoa voi luulla automaattivaihteiseksi. Jos onnistut sammuttamaan moottorin väärän vaihteenvalinnan seurauksena, ei hätää, auto käynnistyy vaivatta uudestaan start-stop -automatiikan ansiosta. Ylämäissä auttaa myös mäkilähtöavustin. Näin Smart pelastaa kuljettajan nolatuksi tulemiselta.
 Varsinaisesti start-stop –järjestelmä on suunniteltu sammuttamaan moottori, kun auto pysähtyy. Äkkinäinen pelästyy ja polkaisee kytkinpolkimen pohjaan, jolloin auto käynnistyy. Tällöin voi huomata kuinka Smartin moottori täristää autoa tyhjäkäynnillä. Ilmiö oli havaittavissa sekä Fortwolla että Forfourilla.
 Forfourin moottorin käynnistyminen auton ollessa paikallaan aikaansai resonanssiäänen, joka tuli B-pilarista. Silloin mieleeni tuli yksi sana: Slovenia. Se on maa, jossa Forfouria tehdään. Paljastuinko ennakkoluuloiseksi?